OpenTrack Railway Technology

we care for public transport systems

Railway Simulation

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Contenidos

• Noticias - Eventos
• Introducción
• Información
• Simulación
• Presentaciones en pantalla
• Datos de Salidas
• Socios y clientes
• Documentos / Descargas
• Videos
• Otras informaciones

Noticias - Eventos

Introducción

OpenTrack empezó a mediados de los 90 como un proyecto de investigación de los Ferrocarriles Federales Suizos,los objetivos del proyecto eran conseguir un modelo de ferrocarril, y a la vez una herramienta fácil para el usuario que pudiera resolver preguntas sobre el ferrocarril mediante simulaciones.

Hoy, la herramienta de simulación OpenTrack es usada por empresas ferroviarias, empresas de suministros
ferroviarios, consultoras y universidades de diversos países.

OpenTrack puede realizar los siguientes tipos de tareas:

• Determinar las necesidades para una infraestructura ferroviaria.
  
• Analizar la capacidad de infraestructuras y estaciones.
  
• Estudios de reservas de material rodante (por ejemplo, futuras necesidades).
  
• Construcción de horarios, analizar la solidez de los horarios (simulaciones simples o múltiples, Simulación “Monte – Carlo”.
  
• Análisis de varios sistemas de señales, como el sistema de cantones discretos, cantones cortos, LZB, ETCS, nivel 1, ETCS nivel 2, ETCS nivel 3 (cantones móviles) o el ERTMS.
  
• Analizar los efectos de fallos del sistema (como fallos de infraestructura o de trenes) y retrasos.
  
• Calcular el consumo de potencia necesario para los servicios ferroviarios.
  
• Simulación de sistemas de levitación magnética (como el Transrapid).
  

Información

Informaciones de reservas de material rodante

OpenTrack almacena todas las características técnicas de cada locomotora, incluyendo esfuerzos de tracción / diagramas de velocidad, peso, longitud, factor de adherencia, y sistemas de potencia, una base de datos organiza las locomotoras en grupos llamados “depósitos”. Un tren simulado usa una o varias locomotoras de un depósito junto con un número de coches de pasajeros o vagones de mercancías (coches o vagones), las composiciones están también organizadas en una base de datos.

Informaciones de Horarios

Las bases de datos de los horarios almacenan información de cada tren y cada estación, incluyendo las horas de llegada y salida, tiempo mínimo de parada, y transbordos con otros trenes.

El usuario puede editar los datos del horario en forma de texto (ventana de la izquierda) o directamente dentro de la maya usando el ratón (ventana de la derecha) (ver también sección de video).

El usuario puede comparar los horarios con los datos actuales en una tabla o directamente en la maya.

OpenTrack ofrece interfaces para los formatos de datos generales, (como el ASCII, y XML), y para algunos de los formatos específicos de los ferrocarriles (incluyendo FBS, Protim, Simu VII, y otros).

OpenTrack también soporta RailML, un formato XML general para datos ferroviarios.

Simulación

OpenTrack maneja las simulaciones sencillas tan bien como las simulaciones múltiples cuando los generadores de azar producen diferentes retrasos iniciales y en las estaciones.

Animación de la simulación

Presentaciones en pantalla durante la simulación, el video puede ser descargado.

Módulos de la simulación, este gráfico puede ser descargado en un formato PDF.

Durante la simulación, los trenes tratan de cumplir el horario establecido, las diferentes ecuaciones para la velocidad y la distancia son básicas para calcular el movimiento del tren. El sistema de señalización de la red ferroviaria posee restricciones. Las vías ocupadas y los aspectos restrictivos de las señales impiden el avance del tren.

Durante la simulación, cada tren almacena constantemente su velocidad, aceleración, posición, consumo energético y otros datos, estos datos pueden ser evaluados después de la simulación.

El usuario puede ver la simulación en el modo animación que muestra a los trenes circulando y deja al usuario analizar las vías ocupadas, las vías reservadas y los aspectos de las señales.

Datos de salida

OpenTrack ofrece un abundante número de medios para la evaluación final de las simulaciones, es posible representarlos por tren, por sección de línea o por estación. Para cada tren se puede, por ejemplo, visualizar la evolución de la aceleración vs. la velocidad, velocidad vs. distancia u obstrucciones. Para una línea, hay evaluaciones en forma de diagramas de movimiento de trenes, ocupación de rutas y perfiles de línea. Cada estación produce informaciones de todos los trenes que la han usado, incluyendo llegadas, tiempo de parada y hora de salida.

El usuario puede ver las salidas en forma de diagramas, o exportarlas para evaluarlas en una amena tabla de ASCII.

La aplicación “OpenTrack”

La aplicación OpenTrack está disponible para los siguientes Sistemas Operativos: Windows NT, Windows 2000, Windows XP, Mac OS X y Mac OS X Server.

La aplicación esta disponible en dos versiones, la versión completa de OpenTrack permite un número ilimitado de trenes circulando en cada simulación, mientras que la versión ligera tiene un límite de dos trenes por simulación.

Presentaciones en pantalla

Windows 2000 (77 kB)	Windows XP (175 kB)	MacOS X (77 kB)

Salidas

OpenTrack ofrece un abundante número de salidas en texto y/o en forma de gráfico.

Maya ferroviaria (se puede visualizar durante y después de la simulación). Este gráfico también está disponible en forma de documento PDF.

Diagrama de Velocidad / Distancia




Diagrama de Distancia / Tiempo




Salidas de potencia y energía (rojo: potencia de entrada, azul: Mech. Potencia, verde: diagrama de Energía / Distancia)




Diagrama de ocupación




Estadísticas de ocupación (ejemplo, porcentaje de ocupación por hora), esta salida está disponible en un documento PDF.




Estadísticas de retrasos




El usuario puede obtener cada salida en forma de un texto ASCII, para importar, por ejemplo, en Microsoft Excel.

Socios y clientes

		Ferrocarriles Federales Suizos, Berna, Suiza	Desde 1999
		REFER E.P: Rede Nacional Ferroviaria (red nacional Ferroviaria, Lisboa, Portugal)	Desde 2000
		DB Magnetbahn GmbH, Munich, Alemania	Desde 2001
		Ferrocarriles Réticos, Chur, Suiza	Desde 2002
		TransAdelaide, Adelaide, Australia	Desde 2002
		HSL Zuid, Zoetermeer, Holanda	Desde 2002
		Ferrocarriles Alemanes, Frankfurt a. M., Alemania	Desde 2002
		Finnish Rail Administration (RHK), Helsinki, Finlandia	Desde 2004
		V/Line, Melbourne, Australia	Desde 2004
		Ferrocarriles del norte de Milán, Italia	Desde 2004
		Northern Ireland Railways, Belfast, Reino Unido	Desde 2005
		BLS Loetschbergbahn AG, Bern, Suiza	Desde 2005
		ProRail, Rotterdam, Holanda	Desde 2005
		Circumvesuviana, Napoli, Italia	Desde 2005
		VR Track Ltd., Helsinki, Finlandia	Desde 2006
		De Lijn, Hasselt, Bélgica	Desde 2007
		ONTRACK - New Zealand Railways Corporation, Wellington, New Zealand	Desde 2008
		Metro Santiago, Santiago, Chile	Desde 2008
		NSB, Oslo, Noruega	Desde 2009
		Ferrovie Nord Barese, Bari, Italia	Desde 2009
		Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE), Manchester, Reino unido	Desde 2009
		Jernbaneverket (Norwegian National Rail Administration), Oslo, Noruega	Desde 2009
		RATP (Régie autonome des transports Parisiens), Paris, Francia	Desde 2009
		SZDC (Czech Railway Infrastructure Administration), Praga, República Checa	Desde 2009
		Ferrovie del Sud Est, Bari, Italia	Desde 2009
		SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français), Metz, Francia	Desde 2009
		Ferrovie del Gargano, San Severo, Italia	Desde 2009
		Victoria - Department of Transport, Melbourne, Australia	Desde 2010
		FAL - Ferrovie Appulo Lucane, Bari, Italia	Desde 2010

		Siemens Schweiz AG, sistemas de transporte, Wallisellen, Suiza	Desde 1999
		Bombardier Transportation, Winterthur, Suiza	Desde 1999
		Siemens AG, Transportation Systems, Turn Key Projects, Berlin, Alemania	Desde 2000
		Transrapid International, Berlin, Alemania	Desde 2002
		Infraspeed, Zoetermeer, Holanda	Desde 2002
		Siemens AG, Transportation Systems, TS LM TRA, Erlangen, Alemania	Desde 2002
		Mipro Oy, Mikkeli, Finlandia	Desde 2004
		Siemens Denmark, Transportation Systems, Ballerup, Dinamarca	Desde 2005
		BAM Rail, Breda, Holanda	Desde 2005
		Bombardier Transportation USA, Pittsburgh, USA	Desde 2006
		Consorzio TAT, Bodio, Suiza / Implenia AG, Lucerne, Suiza	Desde 2007
		Siemens AG, Industry Mobility, Braunschweig, Alemania	Desde 2010

		SMA und Partner AG, Zurich, Suiza	Desde 1999
		ETC Transport Consultants GmbH, Berlin, Alemania	Desde 1999
		Pöyry Infra AG, Zurich, Suiza	Desde 1999
		Ferbritas, Lisbon, Portugal	Desde 2000
		Ernst Basler + Partner AG, Zurich, Suiza	Desde 2001
		NET engineering, Monselice, Italia	Desde 2001
		Institut für Bahntechnik (Inst. for Railway Engineering), Dresden, Alemania	Desde 2001
		Cicerone Performance, Zürich, Suiza	Desde 2001
		Stanford Management Consultancy Ltd, Birmingham, Reino unido	Desde 2001
		Plateway Pty Ltd, Sydney, Australia	Desde 2001
		Movares Nederland, Utrecht, Holanda	Desde 2003
		Booz & Company, London, Reino Unido	Desde 2003
		systransis Ltd, Zug, Suiza	Desde 2003
		Vectura, Borlänge / Norrköping, Suecia	Desde 2004
		Interfleet Technology, Derby, Reino Unido	Desde 2004
		Booz & Company, Brisbane, Australia	Desde 2005
		Tyréns AB, Kristianstad, Suecia	Desde 2005
		COWI A/S, Lyngby, Dinamarca	Desde 2005
		Softlab AG, Bern, Suiza	Desde 2005
		DHV Group, Amersfoort, Holanda	Desde 2005
		Ingenieurbüro Gunther Zierl, Bludenz / Vienna, Austria	Desde 2006
		Egis Rail, Lyon, Francia	Desde 2006
		TTK - TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH , Karlsruhe, Alemania	Desde 2007
		Reuss Engineering AG, Gisikon, Suiza	Desde 2007
		Norconsult AS, Sandvika, Noruega	Desde 2007
		Laboratorio di Ingegneria Ferroviaria e Traffico, Trieste, Italia	Desde 2008
		IBV Hüsler AG, Zurich, Suiza	Desde 2008
		TPS Transport Planning Service, Perugia, Italia	Desde 2008
		Booz Allen Hamilton, Newark NJ, USA	Desde 2008
		Dessau Inc. , Montréal, Canadà	Desde 2008
		Geodata SpA, Torino, Italia	Desde 2008
		Ramböll Sverige AB, Stockholm, Suecia	Desde 2008
		WorleyParsons Services Pty Ltd, Sydney / Perth, Australia	Desde 2008
		EADE, Roma, Italia	Desde 2008
		Emch + Berger AG, Berna, Suiza	Desde 2009
		Aurecon, Brisbane, Australia	Desde 2009
		D’Appolonia, Genoa, Italia	Desde 2009
		DB International, Berlin, Alemania	Desde 2009
		SIYUAN (China Railway Siyuan Survey And Design Group Co.), Wuhan, China	Desde 2009
		Italferr, Roma, Italia	Desde 2009
		Calibre Engenium , Perth, Australia	Desde 2009
		Ramboll Finland Oy, Espoo, Finlandia	Desde 2010
		ILF - Consulting Engineers, Zurich, Suiza	Desde 2010
		TEWET Ltd., Berlin, Alemania	Desde 2010

		Laboratory for Intermodality, Transport, and Planning - LITEP, ETH Lausanne, Suiza	Desde 1999
		Universidad de Sheffield, Departamento de Ingeniería Mecánica, Sheffield, Reino Unido	Desde 2001
		Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI (Instituto de Transportes y Sistemas de Infraestructuras de Fraunhofer), Dresden, Alemania	Desde 2001
		Fraunhofer Institut für Rechnerarchitektur und Softwaretechnik FIRST (Instituto de Arquitectura de Computadoras e Ingeniería de Software de Fraunhofer), Berlin, Alemania	Desde 2001
		Technical University of Vienna, Institut für Eisenbahnwesen, Verkehrswirtschaft und Seilbahnen (Instituto para la Ingeniería Ferroviaria, Economía de Tráfico y Canalizaciones), Vienna, Austria	Desde 2002
		German Aerospace Center, Institut für Verkehrsführung und Fahrzeugsteuerung (Instituto para el Control del Tráfico y guiado de Vehículos), Braunschweig, Alemania	Desde 2002
		TU Braunschweig, Instituto de Sistemas de Ingeniería Ferroviaria y Seguridad del Tráfico, Braunschweig, Alemania	Desde 2003
		Universidad Técnica Checa, Facultad de Ciencia del Transporte, Praga, República Checa	Desde 2003
		University of Trieste, Department of Civil Engineering, Trieste, Italia	Desde 2004
		Technical University of Berlin, Berlin, Alemania	Desde 2004
		Instituto Superior Técnico, Grupo de Transportes - DECivil, Lisbon, Portugal	Desde 2005
		TU Delft, Department Transport and Planning, Delft, Holanda	Desde 2006
		TU Dresden, Institut für Verkehrssystemtechnik, Dresden, Alemania	Desde 2006
		University of Pardubice, Dept. of Transport Technology and Control, Pardubice, República Checa	Desde 2006
		China Academy of Railway Sciences (CARS), Beijing, China	Desde 2006
		CENIT - Centro de Innovación del Transporte - Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), Barcelona, España	Desde 2006
		Hanyang University - Dept. of Transportation Engineering, Asnan, Korea	Desde 2006
		Beijing Jiaotong University, School of Computer and Information Technology, Beijing, China	Desde 2007
		Fachhochschule Gelsenkirchen, Gelsenkirchen, Alemania	Desde 2008
		T. Lange @ The Open University, Berlin / London, Alemania / UK	Desde 2008
		TU Berlin, Section of Electric Railway Systems, Berlin, Alemania	Desde 2008
		Tongji University, Shanghai, China	Desde 2008
		Nanjing University, Nanjing, China	Desde 2008
		TU Dresden, Institut für Bahnfahrzeuge und Bahntechnik, Dresden, Alemania	Desde 2008
		Universita' di Roma "La Sapienza", Dipartimento di Idraulica,Trasporti e Strade, Roma, Italia	Desde 2008
		Universidad de Zaragoza, GITEL - Grupo de Investigación en Transporte y Logística, Zaragoza, España	Desde 2008
		Vocational Training Council (VTC), Hong Kong, China	Desde 2009
		ENEA - Italian National Agency for New Technologies, Energy and the Environment, Roma, Italia	Desde 2009
		University of Ljubljana, Faculty of Civil and Geodetic Engineering, Ljubljana, Eslovenia	Desde 2009
		Shijiazhuang Railway Institute, Shijiazhuang, China	Desde 2009
		INRETS - l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité, Bron, Francia	Desde 2009
		University of Naples - Federico II, Napoli, Italia	Desde 2009
		The Institute of Transportation CIP, Belgrado, Serbia	Desde 2009
		Southwest Jiaotong University, Chengdu, China	Desde 2009
		Universidad Tecnológica de Panamá, Panamá, Rep. de Panamá	Desde 2009
		Széchenyi István University, Györ, Hungaria	Desde 2010

Documentos / Descargas

Documentos PDF relativos a OpenTrack:

• Descripción corta sobre OpenTrack (seis páginas) in inglés, alemán, francés o castellano (PDF Format )
  
  
• Extracto (PDF format) de la disertación número 14281 “Objetos orientados hacia la simulación ferroviaria”, que describe las bases de OpenTrack: Instituto Tecnológico Suizo, (2 páginas, alemán e inglés).
  
  
• Logotipos de OpenTrack-Logo (en formato ZIP): Este archivo contiene dos tipos diferentes de logotipos de OpenTrack en los formatos EPS, GIF y BMP.
  

Artículos en prensa sobre OpenTrack

En enero del 2003, Stanford Management Consultancy, Birmingham, Reino Unido publicó otro artículo de prensa.

Información sobre OpenTrack en la compañía ETC Transport Consultants

En la revista “Subjects + Facts”, de la compañía Alemana ETC, Transport consultants, se publicó un reportaje sobre el uso de OpenTrack. © 2002 ETC Transport Consultants.

Artículo en la revista "Güterbahnen" (Freight Railways)

En el número 2/2003 de la revista Güterbahnen se incluyó el artículo "Ermittlung und Leistungsfähigkeit einer Werkbahn mit OpenTrack" (Investigaciones sobre la capacidad de un ferrocarril industrial con OpenTrack).

Documento de la conferencia “Comprail 2004”

Nuestro documento Railroad Simulation using OpenTrack fue presentado en la Conferencia Copmrail 2004 en Dresden, Alemania.

Más datos en alemán

Videos

• Procesos de animación directamente sobre el esquema de Vías (1 MB) (Formato .AVI)
  
  
• Procesos de Animación: El ejemplo ficticio de Olten (900 kB) (Formato .AVI))
  
  
• Maya ferroviaria animada (400 kB) (Formato .AVI)
  
  
• Usar un horario ameno editándolo directamente dentro de la maya ferroviaria (388 kB) (Formato .AVI)
  
  
• Animación de la señalización de Reino unido con señales de 2, 3 y 4 aspectos (116 kB) (Formato .AVI)
  

Más información

OpenTrack Railway Technology Ltd
Daniel Huerlimann
Gubelstr. 28
CH - 8050 Zürich
Switzerland

Telefono: + 41 - 44 - 310 19 90
Fax: + 41 - 86 - 044 310 19 90
E-Mail: huerlimann@opentrack.ch

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