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Railway Simulation

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Contenidos

Noticias - Eventos


Introducción

OpenTrack empezó a mediados de los 90 como un proyecto de investigación de los Ferrocarriles Federales Suizos,los objetivos del proyecto eran conseguir un modelo de ferrocarril, y a la vez una herramienta fácil para el usuario que pudiera resolver preguntas sobre el ferrocarril mediante simulaciones.

Hoy, la herramienta de simulación OpenTrack es usada por empresas ferroviarias, empresas de suministros
ferroviarios, consultoras y universidades de diversos países.

OpenTrack puede realizar los siguientes tipos de tareas:


Información


Información de redes

OpenTrack describe una red ferroviaria en unos gráficos especiales llamados “gráficos de doble vértice”. El usuario puede definir la topología del sistema gráficamente. Cada elemento del gráfico contiene varios atributos. Un tramo, por ejemplo, contiene su longitud, pendiente, velocidad máxima para los diferentes tipos de trenes y mucho más. Un usuario puede crear y manejar objetos para tramos y vertientes, y además señales, desvíos, estaciones y rutas. El siguiente gráfico muestra una parte de una topología.



Ejemplo de estación (Olten, de Suiza). Este gráfico esta disponible como un documento PDF.

Informaciones de reservas de material rodante

OpenTrack almacena todas las características técnicas de cada locomotora, incluyendo esfuerzos de tracción / diagramas de velocidad, peso, longitud, factor de adherencia, y sistemas de potencia, una base de datos organiza las locomotoras en grupos llamados “depósitos”. Un tren simulado usa una o varias locomotoras de un depósito junto con un número de coches de pasajeros o vagones de mercancías (coches o vagones), las composiciones están también organizadas en una base de datos.




Informaciones de Horarios

Las bases de datos de los horarios almacenan información de cada tren y cada estación, incluyendo las horas de llegada y salida, tiempo mínimo de parada, y transbordos con otros trenes.


El usuario puede editar los datos del horario en forma de texto (ventana de la izquierda) o directamente dentro de la maya usando el ratón (ventana de la derecha) (ver también sección de video).

El usuario puede comparar los horarios con los datos actuales en una tabla o directamente en la maya.


Interfaces

OpenTrack ofrece interfaces para los formatos de datos generales, (como el ASCII, y XML), y para algunos de los formatos específicos de los ferrocarriles (incluyendo FBS, Protim, Simu VII, y otros).

OpenTrack también soporta RailML, un formato XML general para datos ferroviarios.

Datos del horario
Importar
Exportar
RailML
X
X
ASCII
X
MS Excel
X
X
OpenTrack ASCII
X
X
OpenTrack XML
X
X
Viriato (via railML)
X
X
FBS (via railML)
X
X
OpenTimeTable (via railML)
X
X
Simu VII (IBS GmbH)
X
UK Planning Inferface Format (.PIF-Format, Protim)
X
SimWalk (via railML)
X
X
Treno (via railML und Treno-Format)
X
X


Datos de la infraestructura
Importar
Exportar
RailML
X
X
ASCII
X
MS Excel
X
X
Google Earth (Stations)
X
OpenTrack ASCII
X
X
SBB ZLR
X
X
Siemens Infrastructure Format
X
ETC Infrastructure Format
X
SIMON (ÅF-Industriteknik)
X
Infraspeed Infrastructure Format
X
Treno Format
X
X
Bentley Rail Track
X


Datos de reserva de material rodante (Esfuerzo tractor/diagramas de velocidad)
Importar
Exportar
RailML
X
X
OpenTrack ASCII
X
X
SimWalk (via RailML)
X

Simulación

El siguiente dibujo muestra como trabajan las herramientas de simulación. Los trenes predefinidos circulan de acuerdo a un horario en una red ferroviaria. Durante la simulación, OpenTrack calcula el movimiento de los trenes bajo las constantes señaladas en el sistema y la tabla de horarios. Una vez terminada la simulación, OpenTrack puede analizar y mostrar los datos obtenidos en forma de diagramas, mayas ferroviarias, diagramas de ocupación o estadísticas.

OpenTrack maneja las simulaciones sencillas tan bien como las simulaciones múltiples cuando los generadores de azar producen diferentes retrasos iniciales y en las estaciones.

Animación de la simulación


Presentaciones en pantalla durante la simulación, el video puede ser descargado.




Módulos de la simulación, este gráfico puede ser descargado en un formato PDF.

Durante la simulación, los trenes tratan de cumplir el horario establecido, las diferentes ecuaciones para la velocidad y la distancia son básicas para calcular el movimiento del tren. El sistema de señalización de la red ferroviaria posee restricciones. Las vías ocupadas y los aspectos restrictivos de las señales impiden el avance del tren.

Durante la simulación, cada tren almacena constantemente su velocidad, aceleración, posición, consumo energético y otros datos, estos datos pueden ser evaluados después de la simulación.

El usuario puede ver la simulación en el modo animación que muestra a los trenes circulando y deja al usuario analizar las vías ocupadas, las vías reservadas y los aspectos de las señales.

Datos de salida

OpenTrack ofrece un abundante número de medios para la evaluación final de las simulaciones, es posible representarlos por tren, por sección de línea o por estación. Para cada tren se puede, por ejemplo, visualizar la evolución de la aceleración vs. la velocidad, velocidad vs. distancia u obstrucciones. Para una línea, hay evaluaciones en forma de diagramas de movimiento de trenes, ocupación de rutas y perfiles de línea. Cada estación produce informaciones de todos los trenes que la han usado, incluyendo llegadas, tiempo de parada y hora de salida.

El usuario puede ver las salidas en forma de diagramas, o exportarlas para evaluarlas en una amena tabla de ASCII.

La aplicación “OpenTrack”

La aplicación OpenTrack está disponible para los siguientes Sistemas Operativos: Windows XP, Windows Vista, Windows 7 (32 y 64 Bit), Windows 8 (32 y 64 Bit), Mac OS X y Mac OS X Server.

La aplicación esta disponible en dos versiones, la versión completa de OpenTrack permite un número ilimitado de trenes circulando en cada simulación, mientras que la versión ligera tiene un límite de dos trenes por simulación.

Presentaciones en pantalla


Las siguientes imágenes son ejemplos del interface gráfico del usuario de OpenTrack para las distintas versiones de Windows y Mac OS.

Windows 8 Windows XP MacOS X

Salidas

OpenTrack ofrece un abundante número de salidas en texto y/o en forma de gráfico.



Maya ferroviaria (se puede visualizar durante y después de la simulación). Este gráfico también está disponible en forma de documento PDF.




Diagrama de Velocidad / Distancia




Diagrama de Distancia / Tiempo




Salidas de potencia y energía (rojo: potencia de entrada, azul: Mech. Potencia, verde: diagrama de Energía / Distancia)




Diagrama de ocupación




Estadísticas de ocupación (ejemplo, porcentaje de ocupación por hora), esta salida está disponible en un documento PDF.




Estadísticas de retrasos




El usuario puede obtener cada salida en forma de un texto ASCII, para importar, por ejemplo, en Microsoft Excel.


Socios y clientes


En el proyecto OpenTrack, nuestro instituto trabaja con un gran número de socios de las compañías ferroviarias, empresas de suministros ferroviarios, consultoras y universidades. Las siguientes compañías e instituciones usan OpenTrack:



Railway companies and railway administrations

Ferrocarriles Federales Suizos, Berna, Suiza Desde 1999
REFER E.P: Rede Nacional Ferroviaria (red nacional Ferroviaria, Lisboa, Portugal) Desde 2000
Ferrocarriles Réticos, Chur, Suiza Desde 2002
TransAdelaide, Adelaide, Australia Desde 2002
Ferrocarriles Alemanes, Frankfurt a. M., Alemania Desde 2002
Finnish Rail Administration (RHK), Helsinki, Finlandia Desde 2004
V/Line, Melbourne, Australia Desde 2004
Ferrocarriles del norte de Milán, Italia Desde 2004
Northern Ireland Railways, Belfast, Reino Unido Desde 2005
BLS Loetschbergbahn AG, Bern, Suiza Desde 2005
ProRail, Rotterdam, Holanda Desde 2005
Circumvesuviana, Napoli, Italia Desde 2005
VR Track Ltd., Helsinki, Finlandia Desde 2006
De Lijn, Hasselt, Bélgica Desde 2007
KiwiRail - New Zealand Railways Corporation, Wellington, New Zealand Desde 2008
Metro Santiago, Santiago, Chile Desde 2008
NSB, Oslo, Noruega Desde 2009
Ferrovie Nord Barese, Bari, Italia Desde 2009
Transport for Greater Manchester (TfGM), Manchester, Reino unido Desde 2009
Jernbaneverket (Norwegian National Rail Administration), Oslo, Noruega Desde 2009
RATP (Régie autonome des transports Parisiens), Paris, Francia Desde 2009
SZDC (Czech Railway Infrastructure Administration), Praga, República Checa Desde 2009
Ferrovie del Sud Est, Bari, Italia Desde 2009
SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français), Metz, Francia Desde 2009
Ferrovie del Gargano, San Severo, Italia Desde 2009
Victoria - Department of Transport, Melbourne, Australia Desde 2010
FAL - Ferrovie Appulo Lucane, Bari, Italia Desde 2010
Guangzhou Metro, Guangzhou, China Desde 2010
FCU - Ferrovie Centrale Umbra, Perugia, Italia Desde 2010
ADIFSE - Administración de Infraestructuras Ferroviarias, Buenos Aires, Argentina Desde 2010
Fortescue Metals Group Ltd, Perth, Australia Desde 2010
RFI - Rete Ferroviaria Italiana, Roma, Italia Desde 2010
Shenzhen Metro, Shenzhen, China Desde 2011
Regione Umbria, Perugia, Italia Desde 2011
Ferrovie Emilia Romagna, Bologna, Italia Desde 2011
Réseau Ferré de France, Paris, France Desde 2011
MetroRio, Rio de Janeiro, Brasil Desde 2012
Queensland Rail, Brisbane, Australia Desde 2012
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Barcelona, España Desde 2013
Transport for London, London Tramlink, London, Reino Unido Desde 2013
Beijing Subway, Beijing, China Desde 2013
Auckland Transport, Auckland, New Zealand Desde 2014
Taiwan High Speed Rail Corporation, Taipei, Taiwan Desde 2014
Saudi Railway Company, Riad, Reino de Arabia Saudita Desde 2014
Macau LRT, Macau Desde 2014
CPTM, São Paulo, Brasil Desde 2014
Move São Paulo, São Paulo, Brasil Desde 2014
Metro de Lima, Lima, Peru Desde 2014
Sitarail, Abidjan, Costa de Marfil Desde 2014
Sporveien Oslo, Oslo, Noruega Desde 2014
PKP Polskie Linie Kolejowe, Varsovia, Polonia Desde 2014
MTR Corporation, Hong Kong Desde 2014
Seoul Metro, Seoul, Korea Desde 2015
Aurizon, Brisbane, Australia Desde 2015
Public Transport Authority (PTA), Perth, Australia Desde 2016
SNCF - Innovation & Research, Paris, Francia Desde 2016
Metro de Medellín, Medellín, Colombia Desde 2016
Helsinki Region Transport - HSL, Helsinki, Finlandia Desde 2016
Land Transport Authority - LTA, Singapur Desde 2016
NS - Nederlandse Spoorwegen, Utrecht, Holanda Desde 2016



Railway supply industry / maglev industry

Siemens Schweiz AG, sistemas de transporte, Wallisellen, Suiza Desde 1999
Siemens AG, Transportation Systems, Turn Key Projects, Berlin, Alemania Desde 2000
Infraspeed, Zoetermeer, Holanda Desde 2002
Mipro Oy, Mikkeli, Finlandia Desde 2004
BAM Rail, Breda, Holanda Desde 2005
Bombardier Transportation USA, Pittsburgh, USA Desde 2006
Consorzio TAT, Bodio, Suiza / Implenia AG, Lucerne, Suiza Desde 2007
Siemens AG, Industry Mobility, Braunschweig, Alemania Desde 2010
Fortescue Metals Group Ltd, Perth, Australia Desde 2010
Vale, Maputo, Mozambique Desde 2011
Hyundai Rotem, Seoul, Korea Desde 2011
Alstom Transport, Bologna, Italia Desde 2012
ABB - Asea Brown Boweri S.A., Madrid, España Desde 2012
Alstom Transport, Charleroi, Bélgica Desde 2013
Posco Engineering Co. Ltd., Seongnam-city, Korea Desde 2013
GE Transportation, Paris, Francia Desde 2013
Thales Portugal SA, Parço de Arcos, Portugal Desde 2013
ICONTROLS, Seongnam-Si, Korea Desde 2014
ABB Brasil, Guarulhos, Brasil Desde 2014
Raytheon, Dulles VA, USA Desde 2014
Krauss-Maffei Wegmann, Munich, Alemania Desde 2014
ComSource, Frederick MA, USA Desde 2014
Toshiba Corporation, Kawasaki, Japón Desde 2014
Hitachi Ltd., R&D, Yokohama, Japón Desde 2015
Bombardier Transportation Sweden, Stockholm, Suecia Desde 2015
Alstom Transport, Madrid, España Desde 2016
PSI Transcom, Berlin, Alemania Desde 2016
Bombardier Transportation UK, Derby, Reino Unido Desde 2016
Shinwoo ENG Co., Ltd., Seoul, Korea Desde 2016
IBM Singapore, Singapur Desde 2016



Consultancies

SMA und Partner AG, Zurich, Suiza Desde 1999
ETC Transport Consultants GmbH, Berlin, Alemania Desde 1999
Pöyry Infra AG, Zurich, Suiza Desde 1999
REFER Engineering, Lisbon, Portugal Desde 2000
Ernst Basler + Partner AG, Zurich, Suiza Desde 2001
NET engineering, Monselice, Italia Desde 2001
Institut für Bahntechnik (Inst. for Railway Engineering), Dresden, Alemania Desde 2001
Cicerone Performance, Zürich, Suiza Desde 2001
Plateway Pty Ltd, Sydney, Australia Desde 2001
Movares Nederland, Utrecht, Holanda Desde 2003
systransis Ltd, Zug, Suiza Desde 2003
SNC-Lavalin Rail & Transit, Derby, Reino Unido Desde 2004
Tyréns AB, Kristianstad, Suecia Desde 2005
COWI A/S, Lyngby, Dinamarca Desde 2005
Royal HaskoningDHV, Amersfoort, Holanda Desde 2005
Ingenieurbüro Gunther Zierl, Bludenz / Vienna, Austria Desde 2006
Egis Rail, Lyon, Francia Desde 2006
TTK - TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH , Karlsruhe, Alemania Desde 2007
Norconsult AS, Sandvika, Noruega Desde 2007
Laboratorio di Ingegneria Ferroviaria e Traffico, Trieste, Italia Desde 2008
IBV Hüsler AG, Zurich, Suiza Desde 2008
TPS Transport Planning Service, Perugia, Italia Desde 2008
Booz Allen Hamilton, Newark NJ, USA Desde 2008
Dessau Inc. , Montréal, Canadà Desde 2008
Geodata SpA, Torino, Italia Desde 2008
Ramböll Sverige AB, Stockholm, Suecia Desde 2008
WorleyParsons Services Pty Ltd, Sydney / Perth, Australia Desde 2008
EADE, Roma, Italia Desde 2008
Emch + Berger AG, Berna, Suiza Desde 2009
Aurecon, Brisbane, Australia Desde 2009
D’Appolonia, Genoa, Italia Desde 2009
DB International, Berlin, Alemania Desde 2009
SIYUAN (China Railway Siyuan Survey And Design Group Co.), Wuhan, China Desde 2009
Italferr, Roma, Italia Desde 2009
Calibre Rail, Perth / Brisbane, Australia Desde 2009
Ramboll Finland Oy, Espoo, Finlandia Desde 2010
ILF - Consulting Engineers, Zurich, Suiza Desde 2010
TEWET Ltd., Berlin, Alemania Desde 2010
Rambøll Danmark A/S, Virum / Fredericia, Dinamarca Desde 2010
TSD Consulting Services, Randburg, Sudáfrica Desde 2010
Rail Systems Engineering Sdn. Bhd., Kuala Lumpur, Malaisia Desde 2010
SNC-Lavalin Rail & Transit, Wellington, New Zealand Desde 2010
JG Afrika, Cape Town, Sudáfrica Desde 2011
Aurecon, Pretoria, Sudáfrica Desde 2011
Parsons Brinckerhoff, Sydney, Australia Desde 2011
Főrmterv, Budapest, Hungaria Desde 2011
SYSTRA, Paris, Francia Desde 2011
The Third Railway Survey and Design Institute, Tianjin, China Desde 2011
The China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd., Chengdu, China Desde 2011
CH2M, Parsippany NJ, USA Desde 2011
SIGNON, Berlin, Alemania Desde 2012
Vecturis, Bruselas, Bélgica Desde 2012
Ingérop, Courbevoie, Francia Desde 2012
Prodex spol. s.r.o., Bratislava, Eslovaquia Desde 2012
Engenicom, Maitland NSW, Australia Desde 2012
Setec Ferroviaire y Setec its, Paris, Francia Desde 2012
Metrolab, Paris, Francia Desde 2012
Parsons, Markham Ontario, Canadà Desde 2013
Yapi Merkezi Insaat, Istanbul, Turquía Desde 2013
taktici.cz, s.r.o., Praga, República Checa Desde 2013
SENER, Barcelona, España Desde 2013
Hatch, Mississauga / Montréal, Canadà Desde 2013
Nippon Koei Co., Ltd., Tokyo, Japón Desde 2013
China Railway Engineering Consulting Group Co., Beijing, China Desde 2014
Aarvee Associates, Hyderabad, India Desde 2014
Sintra, Ciudad de México, México Desde 2014
Beijing Urban Construction & Development Group Co., Beijing, China Desde 2014
Paragon Tecnologia Ltda, São Paulo, Brasil Desde 2014
TRENECON COWI, Budapest, Hungaria Desde 2014
BBF Sp. z o.o., Poznań, Polonia Desde 2014
Beijing Rail and Transit Design and Research Institute, Beijing, China Desde 2014
Ramboll Transport Germany, Karlsruhe, Alemania Desde 2014
Sweco TransportSystem AB, Stockholm, Suecia Desde 2014
SNC-Lavalin Rail & Transit, Vancouver, Canadà Desde 2014
Instytut Kolejnictwa, Varsovia, Polonia Desde 2014
Raul V. Bravo + Associates, Inc., Reston VA, USA Desde 2014
WYG Consulting, Varsovia, Polonia Desde 2014
Hatch, Woodmead, Sudáfrica Desde 2015
Idom, Madrid, España Desde 2015
AECOM, Melbourne, Australia Desde 2015
COWI Norway, Oslo, Noruega Desde 2016
TRENOLab, Trieste, Italia Desde 2016
Tractebel Engie, Brussels, Bélgica Desde 2016
Mott MacDonald, Pleasanton, USA Desde 2016



Universities and research institutes

Laboratory for Intermodality, Transport, and Planning - LITEP, ETH Lausanne, Suiza Desde 1999
Universidad de Sheffield, Departamento de Ingeniería Mecánica, Sheffield, Reino Unido Desde 2001
Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI (Instituto de Transportes y Sistemas de Infraestructuras de Fraunhofer), Dresden, Alemania Desde 2001
Fraunhofer Institut für Rechnerarchitektur und Softwaretechnik FIRST (Instituto de Arquitectura de Computadoras e Ingeniería de Software de Fraunhofer), Berlin, Alemania Desde 2001
Technical University of Vienna, Institut für Eisenbahnwesen, Verkehrswirtschaft und Seilbahnen (Instituto para la Ingeniería Ferroviaria, Economía de Tráfico y Canalizaciones), Vienna, Austria Desde 2002
German Aerospace Center, Institute of Transportation Systems (Institut für Verkehrssystemtechnik), Braunschweig y Berlin, Alemania Desde 2002
TU Braunschweig, Instituto de Sistemas de Ingeniería Ferroviaria y Seguridad del Tráfico, Braunschweig, Alemania Desde 2003
Universidad Técnica Checa, Facultad de Ciencia del Transporte, Praga, República Checa Desde 2003
University of Trieste, Department of Civil Engineering, Trieste, Italia Desde 2004
Technical University of Berlin, Berlin, Alemania Desde 2004
Instituto Superior Técnico, Grupo de Transportes - DECivil, Lisbon, Portugal Desde 2005
TU Delft, Department Transport and Planning, Delft, Holanda Desde 2006
TU Dresden, Institut für Verkehrssystemtechnik, Dresden, Alemania Desde 2006
University of Pardubice, Dept. of Transport Technology and Control, Pardubice, República Checa Desde 2006
China Academy of Railway Sciences (CARS), Beijing, China Desde 2006
CENIT - Centro de Innovación del Transporte - Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), Barcelona, España Desde 2006
Hanyang University - Dept. of Transportation Engineering, Asnan, Korea Desde 2006
Beijing Jiaotong University, School of Computer and Information Technology, Beijing, China Desde 2007
Westfaelische Hochschule, Gelsenkirchen, Alemania Desde 2008
TU Berlin, Section of Electric Railway Systems, Berlin, Alemania Desde 2008
Tongji University, Shanghai, China Desde 2008
Nanjing University, Nanjing, China Desde 2008
TU Dresden, Institut für Bahnfahrzeuge und Bahntechnik, Dresden, Alemania Desde 2008
Universita' di Roma "La Sapienza", Dipartimento di Idraulica,Trasporti e Strade, Roma, Italia Desde 2008
Universidad de Zaragoza, GITEL - Grupo de Investigación en Transporte y Logística, Zaragoza, España Desde 2008
Vocational Training Council (VTC), Hong Kong, China Desde 2009
ENEA - Italian National Agency for New Technologies, Energy and the Environment, Roma, Italia Desde 2009
University of Ljubljana, Faculty of Civil and Geodetic Engineering, Ljubljana, Eslovenia Desde 2009
Shijiazhuang Railway Institute, Shijiazhuang, China Desde 2009
IFSTTAR - Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux, Bron, Francia Desde 2009
University of Naples - Federico II, Napoli, Italia Desde 2009
The Institute of Transportation CIP, Belgrado, Serbia Desde 2009
Southwest Jiaotong University, Chengdu, China Desde 2009
Universidad Tecnológica de Panamá, Panamá, Rep. de Panamá Desde 2009
Széchenyi István University, Györ, Hungaria Desde 2010
Politecnico di Torino, Dipartimento DITIC - Trasporti, Torino, Italia Desde 2010
Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Noruega Desde 2010
Birmingham Centre for Railway Research and Education, Birmingham, UK Desde 2011
ZHAW - Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften, Winterthur, Suiza Desde 2011
Roma Tre University, Rome, Italia Desde 2011
Shanghai University of Engineering Science, Shanghai, China Desde 2011
Beijing Union University, Beijing, China Desde 2011
IBM Research - Zurich, Zurich, Suiza Desde 2011
University of Zagreb, Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, Croacia Desde 2012
Michigan Tech. University, Rail Transportation Program, Houghton, USA Desde 2012
Wuyi University, Jiangmen, China Desde 2012
University of Wollongong, Wollongong, NSW, Australia Desde 2013
Budapest University of Technology and Economics (BME), Department of Control for Transportation and Vehicle Systems, Budapest, Hungaria Desde 2013
University of Applied Sciences Erfurt, Erfurt, Alemania Desde 2013
Newcastle University, Newrail, Newcastle, Reino Unido Desde 2014
KTH - Royal Institute of Technology, Stockholm, Suecia Desde 2014
FH Joanneum - University of Applied Sciences, Energy & Transport Management, Kapfenberg, Austria Desde 2014
University of Belgrade, Faculty of Transport and Traffic Engineering, Belgrado, Serbia Desde 2014
University of Maribor, Faculty of Civil Engineering, Maribor, Eslovenia Desde 2014
Gdansk University of Technology, Gdańsk, Polonia Desde 2015
Universidad Pontificia Comillas, Madrid, España Desde 2015
Kunming University of Science and Technology, Kunming, China Desde 2015
University of Toronto, Faculty of Applied Science & Engineering, Toronto, Canadà Desde 2015
St. Poelten University of Applied Sciences, St. Poelten, Austria Desde 2015
Universidad de Málaga, Málaga, España Desde 2015
Mahidol University, Nakhon Pathom, Tailandia Desde 2015
Fraunhofer Institute for Intelligent Analysis and Information Systems IAIS, Sankt Augustin, Alemania Desde 2015
University of Žilina, Žilina, Eslovaquia Desde 2015
University of Stuttgart - Institute of Railway and Transportation Engineering, Stuttgart, Alemania Desde 2015
Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing, China Desde 2016
Karlsruhe Institute of Technology - KIT, Karlsruhe, Alemania Desde 2016
Technical University of Denmark - DTU, Department of Transport, Kgs. Lyngby, Dinamarca Desde 2016
Dalian Jiaotong University, Dalian, China Desde 2016
Korea National University of Transportation, Uiwang-si, Gyeonggi-do, Korea Desde 2016

Documentos / Descargas

Documentos PDF relativos a OpenTrack:

Artículos en prensa sobre OpenTrack

La compañía Stanford Management Consultancy, Birmingham, Reino Unido publicó un artículo de prensa asobre su búsqueda de una herramienta de simulación, el texto se puede encontrar en las páginas de Railway Technology.

En enero del 2003, Stanford Management Consultancy, Birmingham, Reino Unido publicó otro artículo de prensa.

Información sobre OpenTrack en la compañía ETC Transport Consultants

En la revista “Subjects + Facts”, de la compañía Alemana ETC, Transport consultants, se publicó un reportaje sobre el uso de OpenTrack. © 2002 ETC Transport Consultants.


Descargar el reportaje (252 kB).

Artículo en la revista "Güterbahnen" (Freight Railways)

En el número 2/2003 de la revista Güterbahnen se incluyó el artículo "Ermittlung und Leistungsfähigkeit einer Werkbahn mit OpenTrack" (Investigaciones sobre la capacidad de un ferrocarril industrial con OpenTrack).

Documento de la conferencia “Comprail 2004”

Nuestro documento Railroad Simulation using OpenTrack fue presentado en la Conferencia Copmrail 2004 en Dresden, Alemania.

Más datos en alemán

Puede encontrar más datos sobre el uso y desarrollo de OpenTrack en la sección alemana de nuestra página Web.


Videos

(Necesitará el Apple Quicktime Player o el Windows Media Player para los siguientes videos.)

Más información

Para mas información sobre OpenTrack, por favor, contacte con nosotros:

OpenTrack Railway Technology Ltd
Gubelstr. 28
CH - 8050 Zürich
Switzerland

Telefono: + 41 - 44 - 310 19 90
Fax: + 41 - 86 - 044 310 19 90
E-Mail: info@opentrack.ch


Pagina Web de OpenTrack

Para la página Web de OpenTrack.